(BLOG) Mercedes-Benz PKW

Allgemeines

Ich habe gerade bemerkt, dass ich noch gar keine Seite zu meinen Autos habe und wie ein Bonehead (Matschbirne) sagen wuerde: Aus gegebenem Anlass ...

M-Klasse W164

Batterie-Problem

Nach Startschwierigkeiten habe ich im DAS/Xentry die Glueh(zeit)endstufe als moegliche Fehlerursache ausfindig gemacht. Nachdem ich sie gegen ein refurbedes Geraet getauscht hatte sprang der Dicke auch besser an, allerdings habe ich seiner Batterie durch eine mehrstuendige Xentry-Sitzung des Rest gegeben. Nach einer Kaffeepause war alles tot und die Restspannung der Batterie auf 4,5 V Arrrgh! In diesem Zustand kann man noch nicht einmal die Batterie tauschen. Die sitzt unter dem Beifahrersitz (AGM sind temperaturempfindlicher) und den muss man elektrisch vor- und zurueckfahren. 4,5 V Spannung, also tiefenentladen und in der Regel keine Rettung. Da kein Ausbau moeglich faellt auch eine Rekonditionierung flach und ja mein Ladegeraet bietet den Recond-Modus auch bei AGM-Batterien an! Nur zur Spannungsspitzenfestigkeit der Boardelektronik konnte ich bisher noch nichts finden. Im eingebauten Zustand ist fuer mich auch der Leidensdruck fuer die Rekonditionierung (noch) nicht grosz genug. Also erst mal normales Billig-Ladegeraet angeschlossen. Das hat prompt die Batterie als 6 V erkannt und mit einem (1) Ampere losgeladen. Und das ging so ueber 24 Stunden. Immer noch alles tot und die Klemmenspannung auf 7,6 V. Also besseres Ladegeraet besorgen. Mit C-Tek habe ich eine schlechte Erfahrung gemacht. Ich hatte mal die 10 A Variante, die von jetzt auf gleich Rauchzeichen von gab. Da als Entwicklungsingenieur schon vieles auch ohne Schaltplan und SevriceManual wieder zum Leben erwecken konnte, habe ich aber bei dem Ding schnell aufgegeben. Alles vergossen, exotische elektronische Komponenten und die ICs die Produktbezeichnung weggefraest. Was soll das? Also C-Teks sind fuer die Tonne!!! Da ich derzeit durch die PV-Anlagen viel mit Victron Energy zu tun habe ist dann die Wahl schnell auf den "blue msart charger 12 V 25 A" gefallen und was soll ich sagen, angeklemmt, 12 Stunden gewartet, 105 Ah (!? bei einer 95 Ah Batterie, vielleicht brutto netto vertauscht) eingelagert, abgeklemmt, Motor sofort angesprungen. Jetzt bin ich mal gespannt, ob der Erfolg von Dauer ist. Eine Ersatzbatterie und Backupbatterie habe ich vorsichtshalber im Keller stehen. Bei Gelegenheit muss ich mal rausfinden, ob ueber Xentry die Backupbatterie irgendwie sichtbar ist.